- 板式橡膠支座系列
- 甘孜橡膠支座
- 甘孜橋梁橡膠支座
- 甘孜四氟滑板橡膠支
- 甘孜橡膠墊塊
- 甘孜橋梁隔震橡膠支
- 甘孜橡膠減震塊
- 甘孜網(wǎng)架橡膠支座
- 盆式橡膠支座系列
- 甘孜盆式支座
- 甘孜公路盆式橡膠支
- 甘孜橋梁盆式支座
- 甘孜盆式抗震支座
- 甘孜球型盆式支座
- 甘孜高承載全封閉球
- 鋼結(jié)構(gòu)支座系列
- 甘孜鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座
- 甘孜球鉸支座
- 甘孜桁架支座
- 甘孜帶孔網(wǎng)架橡膠支
- 甘孜鋼結(jié)構(gòu)連廊滑動
- 甘孜萬向轉(zhuǎn)動球型鋼
- 甘孜垃壓球型支座
- 甘孜KZ抗震球型鋼
- 甘孜封閉式球型鋼支
- 橋梁支座更換系列
- 甘孜(公路/鐵路)
- 甘孜橋梁加固
- 橡膠止水帶系列
- 甘孜中埋式橡膠止水
- 甘孜背貼型橡膠止水
- 甘孜鋼邊橡膠止水帶
- 甘孜平板型橡膠止水
- 甘孜遇水膨脹止水帶
- 甘孜閘門水封
- 橋梁伸縮縫系列
- 甘孜型鋼橋梁伸縮縫
- 甘孜模數(shù)式橋梁伸縮
- 甘孜梳型鋼板伸縮縫
- 甘孜TST彈塑體伸
- 甘孜TSSF輕軌伸
聯(lián)系人:張經(jīng)理
電話:0318-2276600
傳真:0318-2989338
手機:15732885858 18331800603
網(wǎng)址:hzxxqp888.cn
地址:衡水市南祝葛店經(jīng)濟開發(fā)區(qū)}
甘孜氯丁橡膠支座在凍融環(huán)境下的實驗結(jié)果
板式橡膠支座由多層均勻分布的橡膠與鋼板粘接疊合而成,是重要的承力和抗震減振裝置,其質(zhì)量直接影響支座的作用功能、安全可靠度和使用壽命。針對板式橡膠支座耐久性的研究已有較多[12],Kalpakidis與杜永峰[35]等對高溫下疊層橡膠支座的受力性能進行研究;Takenaka[6]對疊層橡膠支座的熱力學性能進行了實驗研究;由世岐等[7]對低溫環(huán)境下疊層橡膠支座變形特性進行研究;吳波等[8]對隔震橡膠支座防火性能進行了研究;Gu等[911]對橋梁天然橡膠支座的老化性能進行了研究;李慧等[12]進行了-20~-50℃寒冷環(huán)境下的隔震疊層橡膠支座的性能試驗。許冬華等[13]研究表明氯丁橡膠在低于10℃時開始出現(xiàn)輕微結(jié)晶現(xiàn)象,低于0℃時,結(jié)晶現(xiàn)象加劇,橡膠變硬,硬度和定伸應(yīng)力的增大,影響支座的彈性模量,溫度繼續(xù)降低,這種現(xiàn)象更加明顯[13]。在世界的溫帶及寒帶地區(qū),氣溫變化較大,在這種環(huán)境下,公路橋梁橡膠支座比建筑橡膠支座更容易受到氣候的影響。迄今關(guān)于氯丁橡膠支座在凍融循環(huán)下的耐久性研究十分匱乏。因此對橋梁板式氯丁橡膠支座進行凍融循環(huán)處理,而后對其進行軸心受壓試驗,研究其受壓性能,并利用最小二乘法給出相關(guān)的衰減曲線和衰減模型。
根據(jù)《軍用設(shè)備氣候極值》(GJB1172.11-91)[15]數(shù)據(jù)及統(tǒng)計溫帶地區(qū)在冬季的最高及最低平均氣溫顯示,中國東北、華北及西北地區(qū)(除青海)的平均年凍融循環(huán)日數(shù)一般為60~130 d,實際冬季的晝夜溫差約為12℃,而實驗的溫差為35℃,因此1次快速凍融循環(huán)約為實際1次凍融循環(huán)的3倍,此時25、50、75、100次凍融循環(huán)大約為實際的1、2、3、4 a的凍融情況,將極限抗壓強度的數(shù)據(jù)通過曲線擬合成50 a氯丁橡膠支座的極限抗壓強度,采用最小二乘法進行處理,其擬合曲線如圖8所示。
1)經(jīng)過凍融循環(huán)處理的氯丁橡膠支座的破壞情況比標準試件嚴重,且循環(huán)次數(shù)越多,裂縫越大,鋼板外露情況越明顯,層狀破壞越嚴重。
2)氯丁橡膠支座的彈性階段隨凍融循環(huán)增加而縮短,經(jīng)過處理的試件的極限承載力較標準試件低,極限承載力隨凍融循環(huán)次數(shù)增加而降低。
3)凍融循環(huán)處理的試件的極限抗壓強度小于標準試件,且隨著凍融循環(huán)次數(shù)的增加,極限抗壓強度逐漸降低,采用最小二乘法對數(shù)據(jù)進行擬合,得出的50 a的衰減模型符合實際情況。
4)氯丁橡膠支座的豎向剛度受凍融循環(huán)影響,經(jīng)過凍融循環(huán)處理試件的豎向剛度低于標準試件。
5)凍融循環(huán)對氯丁橡膠支座的抗壓彈性模量影響較大,采用最小二乘法對數(shù)據(jù)進行擬合,得出的50 a的衰減模型符合實際情況。
6)凍融循環(huán)后,公路橋梁板式氯丁橡膠支座的各項力學性能指標顯著降低,已無法滿足實際工程需求,因此應(yīng)嚴格控制公路橋梁板式氯丁橡膠支座的溫度適用范圍,并建議提高其最低適用溫度,在寒冷地區(qū)盡量采用天然橡膠支座。