- 板式橡膠支座系列
- 徐州橡膠支座
- 徐州橋梁橡膠支座
- 徐州四氟滑板橡膠支
- 徐州橡膠墊塊
- 徐州橋梁隔震橡膠支
- 徐州橡膠減震塊
- 徐州網(wǎng)架橡膠支座
- 盆式橡膠支座系列
- 徐州盆式支座
- 徐州公路盆式橡膠支
- 徐州橋梁盆式支座
- 徐州盆式抗震支座
- 徐州球型盆式支座
- 徐州高承載全封閉球
- 鋼結(jié)構(gòu)支座系列
- 徐州鋼結(jié)構(gòu)網(wǎng)架支座
- 徐州球鉸支座
- 徐州桁架支座
- 徐州帶孔網(wǎng)架橡膠支
- 徐州鋼結(jié)構(gòu)連廊滑動
- 徐州萬向轉(zhuǎn)動球型鋼
- 徐州垃壓球型支座
- 徐州KZ抗震球型鋼
- 徐州封閉式球型鋼支
- 橋梁支座更換系列
- 徐州(公路/鐵路)
- 徐州橋梁加固
- 橡膠止水帶系列
- 徐州中埋式橡膠止水
- 徐州背貼型橡膠止水
- 徐州鋼邊橡膠止水帶
- 徐州平板型橡膠止水
- 徐州遇水膨脹止水帶
- 徐州閘門水封
- 橋梁伸縮縫系列
- 徐州型鋼橋梁伸縮縫
- 徐州模數(shù)式橋梁伸縮
- 徐州梳型鋼板伸縮縫
- 徐州TST彈塑體伸
- 徐州TSSF輕軌伸
聯(lián)系人:張經(jīng)理
電話:0318-2276600
傳真:0318-2989338
手機(jī):15732885858 18331800603
網(wǎng)址:hzxxqp888.cn
地址:衡水市南祝葛店經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)}
徐州LRB減震支座實用效果分析
1 模型建立
本文所計算橋梁為3跨混凝土連續(xù)梁橋,全長300m,跨徑為(85+130+85)m,橋面寬12.7m。橋梁采用單箱單室斷面,箱梁根部斷面高度7m,跨中及邊跨合攏段斷面梁高2.7m,箱梁底板下緣按圓曲線變化。下部構(gòu)造為獨柱式橋墩,橋墩基礎(chǔ)為鉆孔灌注嵌巖樁基礎(chǔ);橋臺均為重力式橋臺,擴(kuò)大基礎(chǔ)。橋墩截面4m×6m實腹長方形截面,墩身高40m,墩底與地而剛接,2#墩減震前為固定墩。
橋位處地震動峰值加速度為0.2g,根據(jù)《公路橋梁抗震設(shè)計細(xì)則》(JTC/T B02―01-2008)和相關(guān)資料,場地類別為II類,按VIII度設(shè)防。根據(jù)設(shè)計單位提供的設(shè)計方案,采用Midas/Civil有限元程序,建立結(jié)構(gòu)動力計算模型進(jìn)行抗震性能分析模型(圖3)。
2 動力特性分析
在橋臺、橋墩處安裝LRB支座,其順橋向彈性剛度為108kN/m;橫橋向及豎向彈性剛度為3.5×105kN/m、屈服剛度為5250 kN;橫橋向及豎向屈服后剛度與彈性剛度之比為0.047,滯后循環(huán)參數(shù)取值為0.5。采用多重Ritz向量法計算了橋的前20階振型,順橋向、橫橋向、豎向的質(zhì)量參與系數(shù)總和分別為94.34%、96.09%和90.66%,使振型參與質(zhì)量系數(shù)之和均不小于90%。由減震前和鉛芯橡膠支座減震后的模態(tài)分析,可得到未減震與LRB支座減震情況下結(jié)構(gòu)的前3階周期及振型。由表1減震前后自振周期對比,可看出LRB減震支座可延長結(jié)構(gòu)的自振周期,同時LRB支座也具備一定的阻尼消耗地震產(chǎn)生的能量,可使大幅度減小地震作用。
3 減震效果分析
根據(jù)橋址區(qū)場地條件,通過輸入El Centro地震波,對模型結(jié)構(gòu)采用非線性直接積分法進(jìn)行計算分析,分別未減震和LRB減震時橋梁墩頂位移、梁體位移、墩底彎矩和墩底剪力的最大值如表2所示。減震前后橋梁固定墩(2#墩)的墩頂位移、墩底彎矩時程如圖4、圖5所示。
由圖4、圖5和表2可知,在減震以前,固定墩的墩底最大彎矩比非固定墩的最大墩底彎矩大;減震后取消固定墩,代之以LRB減震支座布放于每一個橋墩上。計算結(jié)果表明,LRB支座減震后各墩底彎矩及(墩底剪力)趨于均勻。在連續(xù)梁橋中,通常會設(shè)置一個固定墩約束梁體的水平運動,水平向的剪力主要由固定墩承擔(dān);未減震時作用于固定墩的墩底剪力比非固定墩的墩底剪力大。減震后由于LRB支座的減震器和阻尼器作用,固定墩承擔(dān)的水平剪力改為由各墩共同承擔(dān)。雖然非固定墩減震后墩底彎矩增加,但橋梁整體的抗震性能得到了優(yōu)化。
通過鉛芯橡膠支座的減震分析,可得到的主要結(jié)論有:
①在設(shè)計地震作用下,2#墩墩底彎矩及墩頂位移減震率分別為76.9%和76.3%,減震效果較好。
②在連續(xù)梁橋上安裝鉛芯橡膠支座,可降低橋梁的自振頻率,延長周期,起到良好的減震作用。
③連續(xù)梁橋未減震時由于固定墩的存在,墩間內(nèi)力分配不均衡,固定墩為主要受力墩,其受力遠(yuǎn)大于非固定墩;利用鉛芯橡膠支座減震后,可以把水平剪力分配到各橋墩上,使各橋墩均衡受力。
-
暫無推薦產(chǎn)品 !