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淄博成都二環(huán)路6座立交橋橋梁同步頂升進(jìn)行“斷骨增高”
本報(bào)訊4月2日,記者從成都市建委獲悉,新二環(huán)最后一座需要“斷骨增高”的立交橋——交大立交于3月31日完成頂升,標(biāo)志著二環(huán)路6座原有立交橋的頂升全面完成并順利落梁。這是成都市政建設(shè)史上首次對(duì)舊橋進(jìn)行頂升,實(shí)現(xiàn)原有立交橋與新高架橋?qū)印?/span>這6座立交橋包括北新立交、紅牌樓立交、雙楠立交、清水河大橋、羊犀立交、交大立交。成都市分別對(duì)其橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行“體檢”,反復(fù)驗(yàn)算論證后,決定采用頂升法施工。該方法是在不拆除原有立交橋的基礎(chǔ)上,將橋面升至設(shè)計(jì)標(biāo)高,再接長(zhǎng)橋墩的墩身,并與新建高架橋?qū)。不僅縮短工期,減小交通影響,工程造價(jià)也僅為拆除重建的1/3至1/2。該工程也創(chuàng)造多個(gè)“第一”:紅牌樓立交西北端頂升高度達(dá)8.627米,是目前國(guó)內(nèi)橋梁頂升的最大高度;雙楠立交北側(cè)曲線段梁體頂升,開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)曲線橋頂升施工先河。
國(guó)內(nèi)高速公路的發(fā)展已有十多個(gè)年頭,許多早期建設(shè)的橋梁支座開(kāi)始出現(xiàn)橡膠老化、剪切變形、鋼板出露等病害,因此,在高速公路擴(kuò)建的同時(shí),有必要對(duì)老橋橡膠支座進(jìn)行“手術(shù)”――取出舊支座,更換新支座,橋梁頂升施工工藝也就應(yīng)運(yùn)而生。此文介紹的就是橋梁頂升施工工藝及過(guò)程監(jiān)理。
橋梁支座位于橋臺(tái)或蓋梁頂部,介于橋梁上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)之間。通過(guò)支座的傳遞,可將橋面荷載傳至橋梁下部直至樁基,同時(shí)將上部梁板因溫度、荷載及混凝土自身徐變?cè)斐傻奈⑿⌒巫兺ㄟ^(guò)支座消解掉。如果支座因種種原因受到損傷,就無(wú)法負(fù)擔(dān)起上部荷載。打個(gè)形象的比喻,支座就好比人的腰,腰部受損了,就無(wú)法負(fù)重了。相關(guān)老橋支座更換施工圖紙中明確規(guī)定:“出現(xiàn)下列情況的支座應(yīng)予更換:
、僦ё芗糸_(kāi)裂,鋼板外露;②橡膠老化,膠皮脫落;③支座出現(xiàn)裂縫≥2條;④支座扭曲變形超過(guò)極限(扭角>30°);⑤支座脫空,四個(gè)支座不能均勻受力;⑥支座位移受力體系變化。”同時(shí),考慮到同步頂升工藝的復(fù)雜性以及頂升與支座本身的經(jīng)濟(jì)性,若每跨中出現(xiàn)一塊支座需要更換,則該跨支座全部更換。
橋梁工藝流程:施工準(zhǔn)備→梁頂標(biāo)高復(fù)測(cè),確定頂升高度→搭設(shè)腳手架及作業(yè)平臺(tái)→連接并調(diào)試數(shù)字控制同步頂升系統(tǒng)→安裝千斤頂及位移傳感器→試頂→頂升至設(shè)計(jì)標(biāo)高→清理墩頂垃圾→更換支座→千斤頂回油,卸載同步頂升系統(tǒng)→完成支座更換→檢查支座脫空情況→拆除腳手架,清理現(xiàn)場(chǎng)。